출판사 서평
일본의 오늘은 한국의 내일이다!
- 우리는 지금, 스즈키를 배워야 한다!
글로벌 경제위기, 자동차 시장의 장기불황, 토요타 쇼크라는 3대 악재 속에서도 ‘멈추지 않는 흑자행진’으로 눈에 띄는 일본자동차 회사가 하나 있다. 소형차· 바이크 전문회사 스즈키(SUZUKI)이다.
경제학자 슈마허가 “작은 것이 아름답다.”고 했다면, 스즈키는 이렇게 말한다. “작은 것이 강하다!”
여타의 기업들이 “더 크게, 더 높이, 더 빨리”를 외칠 때 스즈키만은 고집스럽게 “작게, 적게, 가볍게, 그리고 천천히!”를 외쳐왔다.
저수익...
일본의 오늘은 한국의 내일이다!
- 우리는 지금, 스즈키를 배워야 한다!
글로벌 경제위기, 자동차 시장의 장기불황, 토요타 쇼크라는 3대 악재 속에서도 ‘멈추지 않는 흑자행진’으로 눈에 띄는 일본자동차 회사가 하나 있다. 소형차· 바이크 전문회사 스즈키(SUZUKI)이다.
경제학자 슈마허가 “작은 것이 아름답다.”고 했다면, 스즈키는 이렇게 말한다. “작은 것이 강하다!”
여타의 기업들이 “더 크게, 더 높이, 더 빨리”를 외칠 때 스즈키만은 고집스럽게 “작게, 적게, 가볍게, 그리고 천천히!”를 외쳐왔다.
저수익형 소형차만을 고집하여 ‘산업의 이단자’로 불려온 스즈키지만 그만의 특화전략은 대단히 유효하여 위기와 악재 속에서도 홀로 선전, 실제로 모든 기업의 꿈인 100년 지속성장의 신화를 이루고 있다.
일본의 오늘은 한국의 내일이다. 토요타와 같은 고속압축성장의 유전자를 가진 우리이기에 토요타 쇼크 속에서도 유일하게 흑자행진을 달리고 있는 스즈키에 주목하지 않을 수 없다.
내우외환에도 흔들리지 않고 지속성장의 꿈을 이루고 싶다면, 위기에 강한 진정한 강소기업이 되고 싶다면, 지금, 우리 자동차에 없는 스즈키만의 초특화전략을 알아야 한다.
80세 현역 CEO 스즈키 오사무 회장이 말하는
- 위기와 불황에도 지속성장하는 스즈키 생존전략
지난 1월, 파산위기에 놓인 JAL의 새 사령탑에 이나모리 가즈오가 등장해 일본 내에서 화제를 모으더니, 지난 3월 한국에서는 이건희 회장이 삼성 경영일선에 복귀하여 한동안 뜨겁게 헤드라인을 장식했다.
위기는 노장의 영웅을 부른다고, 2008년 12월, 스즈키에도 유사한 일이 있었다. 글로벌 경제위기의 타격 속에 일본 국내외가 흔들릴 때 츠다 히로시 사장까지 건강악화로 물러나자 스즈키 오사무 회장이 경영일선에 긴급투입된 것이다. 이때 그의 나이 78세였다.
“젊은 층으로의 세대변화를 시도해야 한다. 그러나 100년에 한 번 있을까 말까 한 세계 경제위기와 급격한 경영환경 변화에 직면한 지금은 내가 선두에 나설 수밖에 없다. 스즈키는 지난 30년간 끊임없이 성장만 해왔기 때문에 사내에는 안주하는 분위기가 깊숙이 배어 있다. 결자해지다. 이런 사태를 초래한 내가 바로잡을 수밖에 없다. 경기가 호전되기까지는 반드시 내가 이끌어야 한다.”
이 같은 비장한 취임일성을 남긴 스즈키 오사무 회장은 실제로 채 1년도 되지 않아 매출실적을 향상시키고 스즈키의 장부를 건실하게 바꿔놓는 강력한 리더십을 발휘했다. 그 결과 스즈키는 일본 빅4 자동차 중 유일하게 흑자행진을 달리며 2009 연매출 36조원, 일본자동차 영업이익률 1위에 올랐고, 폴크스바겐-스즈키 연합은 토요타와 GM을 뛰어넘어 세계 1위 자동차 대열에 섰다.
《작아서 더 강한 기업, 스즈키》는 스즈키사의 80세 현역 CEO 스즈키 오사무 회장이 쓴 경영에세이다. 스즈키는 그동안 토요타, 닛산, 혼다에 비해 주목받지 못했지만 최근 잇따른 악재와 위기 속에 홀로 독주하며 그 숨겨진 가치와 경쟁력을 인정받고 있다. 최근 현대자동차에서 이례적으로 소형차 전문회사인 스즈키의 생존전략을 파헤치는 80쪽 보고서를 작성했다는 사실은 그래서 더욱 의미심장하다.
이 책에는 스즈키에 입사한 지 50년, 사장으로 일한 지 30년, ‘하마마츠 시골의 중소기업에서 글로벌자동차 기업으로 도약하기까지’ 오사무 회장 개인의 역사이자 스즈키의 역사가 고스란히 담겨 있다. 최초로 경차 시장점유율을 1위로 끌어올린 ‘알토’의 개발, 하마마츠의 중소기업이 세계적인 자동차 기업과 협력하는 계기가 된 GM과의 제휴, 글로벌 노선의 초석이 된 인도와의 만남 등 스즈키의 역사를 바꿔놓은 변곡점들이 생생한 드라마로 전달된다.
거기에 더해, 오사무 회장은 위기에도 흔들리지 않고 불황에도 지속성장해온 스즈키만의 경영전략과 철학을 얘기한다. 일본 안팎이 흔들리고 경쟁업체들이 적자에 시달릴 때 어째서 스즈키만 흔들리지 않았는지, 어째서 스즈키만 흑자행진을 달리고 있는지 그 생존전략과 성공비결을 전한다.
고속압축성장의 경계, 강력한 차별화전략, 미개척시장 진출, 탄탄한 내실경영과 현장중심주의 등, 남다른 길을 뚝심있게 걸어온 스즈키의 경영전략은 토요타와 같은 고속성장의 길을 달려온 한국의 기업들에게 뼈아픈 교훈이 되어줄 것이다.
토요타에는 없지만, 스즈키에는 있다!
- 스즈키의 단순하고 강력한 초특화전략
스즈키에게 있어 ‘작은 것은 경쟁력’이다. 작은 몸집은 위기시에 신속 대응하게 하는 무기가 되고, 최소설비는 유사시 변화에 능동적으로 대응하는 기반이 되며, 작은 차는 불황과 위기에도 흔들리지 않는 특화전략이 되었다. 스즈키를 ‘이기는 기업’으로 만들어온 그만의 대표적인 전략을 몇 가지 살펴본다.
· Winning Suzuki ① 고속압축성장의 경계
누군가가 세계 최대 규모, 세계 최다 생산만을 향해 전력질주할 때 “대나무처럼 성장의 마디가 있어야 부러지지 않는다.”는 철학으로 고속압축성장을 경계했다. 스즈키 오사무 회장은 실적이 급성장하는 때일수록 경영 위기가 잉태된다며, 꾸준히 지속성장하여 마디가 있는 기업을 만들 것을 주문했다.
· Winning Suzuki ② 강력한 특화 전략
너도나도 중대형차로 생산라인을 확장할 때 “작은 차라면 누구에게도 지지 않는다.”는 자부심으로 소형차 전략을 더욱 강화했다. 자동차시장의 상식을 뒤엎고 강한 신념과 뚝심경영으로 작은 차만을 고집, 실적 차별화에 성공해 금융위기와 자동차 장기불황에도 연속흑자를 기록했다. 마틴 빈터콘 폴크스바겐 그룹 회장의 말처럼 “다른 모든 브랜드들이 손해를 보고 있는 초소형차 시장에서 스즈키만이 이익을 내고 있다는 것은 대단히 인상적”인 일이다.
· Winning Suzuki ③ 탄탄한 내실경영
매출액과 취급액, 2개의 주머니를 철저하게 구분한다. 2006년 연결 매출액 3조 엔 달성으로 호평을 받자 오사무 회장은 실질적인 스즈키 매출액은 3,000~5,000억 엔에 불과하다며, 매출액의 환상을 경계하고 그 안에서 스즈키가 창출한 부가가치에 집중한다.
또한 빚 없는 경영을 실현, 지난 10여 년간 수중의 자금과 유이자부채 비율이 거의 같은 ‘실질적인 무차입 경영’을 지속했다. 그 덕분에 2006년 GM이 스즈키 주식 17퍼센트를 양도했을 때 보유한 현찰만으로 2,300억 엔의 매입대금을 지불할 수 있었다.
· Winning Suzuki ④ 철저한 현장경영
수십 년간 현장중심 경영을 실천해왔다. 직접 현장에 가서 결정하고, 실물을 보고 판단하며, 현실에 입각해서 판단한다. 스즈키 오사무 회장은 1년에 1번씩 공장감사를 실시, 제조현장의 비효율과 낭비를 감시하고, 미래의 영업임원들을 판매대리점으로 내려보내 판매현장을 직접 익히게 한다.
· Winning Suzuki ⑤ 신속한 위기대응력
중후장대의 설비는 작게, 적게, 가볍게, 오토바이설비에서 경차를, 경차라인에서 소형차를 만드는 최소한의 설비투자를 유지하고, ‘투자금 3년 상환 원칙’을 고수하여 위기에 즉각 대응할 수 있는 신속유연한 시스템을 구축했다.
· Winning Suzuki ⑥ 미개척시장에 도전
모두가 달러박스라 불리던 미국, 유럽에 눈을 돌릴 때 “손바닥만 한 시장에서라도 1등이 되겠다.”는 일념으로 미개척시장에 도전, 인도를 시장점유율 50%, 단연 스즈키의 왕국으로 만들었다.
· Winning Suzuki ⑦ 강력한 오너리더십
빼놓을 수 없는 스즈키 경쟁력의 하나는 오사무 회장의 강력한 리더십. 사

목차
추천의 글_스즈키가 지속가능한 기업일 수밖에 없는 이유
프롤로그_나는 위기에 처할수록 강해진다
SUZUKI WAY 스즈키웨이 1
상품으로 망하고 상품으로 승한다
“기업의 역사를 바꿀 대표상품을 만들어라”
스즈키의 역사를 바꾼 자동차 ‘알토’
경차시장의 위기는 스즈키의 위기
해답은 가까이에 있다
우리집 차는 스탠더드, 이웃집 차는 디럭스?
한다면 한다, 제조원가 35만 엔의 자동차
일본 최초! 전국에 동일 가격으로 공급하다
어떤 때는 레저에, 어떤 때는 출퇴근에
경차시장을 되살린 알토
SUZUKI WAY 스즈키웨이 2
판매 대리점 사장들을 왕처럼!
“판매 네크워크에 사활을 걸어라”
제조업의 기본! 수익은 설비투자에
매상과 이익, 2개의 주머니를 구분하라
투자금은 3년 안에 뽑는다
주먹구구식 초기 대리점의 한계를 극복하다
직영대리점 확장과 30대 사장 파견, 혁신을 강행하다
스즈키에서 임원이 되려면 대리점 사장 경험은 필수!
판매 대리점 사람들을 내 사람으로 키워라
중요한 것은 ‘규모’가 아니라 ‘내용’이다
불가능한 이유 대신 가능한 이유를 찾아라
거절당한 순간 영업은 시작된다
HY전쟁, 고래 싸움에 새우등 터지다
SUZUKI WAY 스즈키웨이 3
최소한의 설비투자로 최고의 제품을 만든다
“판매가 줄어도 수익이 남는 스즈키 제조현장의 비밀”
인생을 바꾼 선택, 스즈키에 입사하다
외관은 상장기업, 실태는 동네공장
기존 세력과의 갈등 속에 반복되는 시행착오
본사에서 쫓겨나다
진심으로 설득하면 불가능한 일이란 없다
통쾌한 반격, 토요가와 공장의 기적
납품업체와 함께 성장해야 살아남는다
24년 만에 지은 공장
최적의 효율을 추구하는 우리만의 이상적인 공장을 만들어라
사장되는 것에는 한 푼도 쓰지 않는다
작게, 적게, 가볍게, 짧게, 아름답게
공장 바닥에 돈이 떨어져 있다
100퍼센트 활용하고 있는가?
빨리 개선할수록 현장의 효율은 높아진다
폴크스바겐의 교훈, “부품을 공통화하라”
회장과 사장 중 하나는 기술자여야 한다
SUZUKI WAY 스즈키웨이 4
경영자는 난관을 즐겨야 한다
“위기가 닥쳤을 때 힘을 비축하라”
스즈키, 세계 레이스에서의 우승
US스즈키, 미국시장에 진출하다
끝없는 반품, 엔진을 해체하지 않은 날이 없었다
현장을 포기하느니 사표를 내겠다
호프자동차 오노 사장과의 만남으로 시야를 넓히다
호프자동차를 달리게 한 스즈키 엔진
호프의 사륜구동차 제조권을 매입하다
스즈키 최초의 사륜구동 ‘짐니’의 탄생
인연과 정보는 사업을 움직이는 힘
SUZUKI WAY 스즈키웨이 5
작은 몸집은 경쟁력이다
“빠르게 결정하고, 유연하게 움직여라”
세계 일류기업과의 제휴, 주목받는 스즈키
전화위복으로 GM을 만나다
고래는 모기를 삼킬 수 없는 법
사륜차 ‘컬투스’ 북미대륙을 달리다
예기치 못한 악재, 대미수출 자유규제의 연장
현지생산으로 규제를 돌파하다
자동차 제조는 GM에서 배운다
스즈키에 닥친 위기! ‘사무라이’ 리콜사태
최고의 인재를 고용하면 반드시 보상이 돌아온다
톱다운은 코스트다운, 5분 안에 결단을 내려라
미개척시장에 주목하라, 마자르 스즈키의 탄생
안 되면 될 때까지 현장에서 싸운다
스페인사업 실패의 뼈아픈 교훈
SUZUKI WAY 스즈키웨이 6
우물을 파려면 제일 먼저!
“손바닥만 한 시장에서라도 1등이 돼라”
시장점유율 73%, 인도를 점령하다
두 번의 거절, 세 번의 도전
승부수를 던질 때는 오너가 직접 나서라
국내 1등이 어렵다면 해외 1등으로
“인도에서는 그런 행동이 긍정을 의미합니다”
인도시장 진출의 발판이 된 간디 가와의 인연
간부실의 벽을 부숴라, 모든 것은 스즈키 식으로
인도 노동자의 의식을 바꾸다
스즈키의 기적, 인도의 국민차가 되다
마루티 우도요그, 인도 정부와의 충돌
한두 번의 파업으로 좌절하면 경영자로서 실격이다
부대끼며 경쟁하지 않는 기업은 쓰러진다
메이저리그가 된 인도시장
제2의 도약, 인도를 세계 진출의 발판으로
SUZUKI WAY 스즈키웨이 7
천천히, 그러나 멈추지 않는 성장
“시장점유율 1위를 향한 끝없는 도전”
6년 연속 판매 1위, 웨건 R
원 박스 카 시대의 도래
“웨건 R로 바꾸면 고개를 숙일 필요가 없습니다”
작은 차를 만드는 것에서라면 누구에게도 지지 않는다
이륜차사업의 재도약을 꿈꾸다
매출고 3조 엔! 그래도 스즈키는 중소기업이다
후계자 오노의 죽음
1인 후계자 양성의 한계
결자해지, 나의 경영숙제

에필로그_나는 평생 현역으로 일할 것이다
용어해설